5月28日上午，广东拱北隧道管幕施工圆满完成，标志着港珠澳大桥珠海连接线顶管工程顺利完工，我校工程学院马保松教授带领的非开挖科研团队为管幕工程顺利推进作出了重要贡献。

为了保障工程顺利进行，我校工程学院马保松教授带领非开挖科研团队，在交通部和港珠澳大桥珠海连接线管理中心的联合资助下，承担了顶管管幕技术科研攻关任务，解决了复杂条件下曲线顶管管幕设计和施工的核心技术难题。

在前期工程设计阶段，课题组的研究为顶管方案确定、管幕支护管道直径优选及顶管安全始发接收提供了有力的技术支撑。施工阶段，课题组成员深入施工现场，为顶管管节加工提供优化方案；根据现场地质条件，研制了特殊配方的润滑和顶管施工工作面平衡泥浆和施工工艺，在施工中取得了非常理想的应用效果，为施工单位节约了1000多万元泥浆材料，降低了成本；开展了高水压曲线顶管施工密封等全尺寸模型试验，避免了现场顶管施工风险；创新设计了顶管钢套管接收装置，获得4项发明专利技术，制定了施工技术指南，解决了现场群管顶进安全接收难题；通过管道和土体变形现场监测试验，建立了曲线钢顶管受力模型，揭示了曲线顶管管幕施工过程中临近管道的相互影响规律及周边地层变形特性，为管幕安全施工和周边建筑物安全提供了保障。

据了解，拱北隧道作为珠海连接线项目的关键控制性工程，全长2741米，由海中隧道和城市地下隧道组成。拱北隧道段施工分三个阶段，分别是顶管施工、冷冻、中间段的暗挖施工。整个管幕工程要从拱北口岸下一条30多米宽的狭长地带穿过，拱北隧道土层软弱，承载力低，施工风险极高，技术难度前所未有。 拱北隧道管幕施工的顺利完成，为后续水平冻结帷幕和暗挖段顺利施工提供了有力保障。（工程学院）

（转自地大之声）